14/07/2008 | 14:59 | MM

LA CRITICA SOLA, NO ALCANZA

Hace poco la polémica se originó durante el fin de semana del TC 2000 cuando corrió en el autódromo de Resistencia y el mal tiempo arruinó los trabajos que se habían hecho para mejorarlo y todo quedó casi como un mamarracho. La carrera se corrió y las críticas llovieron más que el agua sobre la capital chaqueña.
Lo que pasó el viernes en el veloz Rafaela encendió una nueva discusión. Las grietas del piso, la brea, los autos inmanejables y la postergación originaron críticas, la mayoría de ellas absolutamente justificadas. El sábado se solucionó el inconveniente gracias al empeño de la gente del autódromo, el municipio y la ACTC y todo culminó con éxito. Si bien se hicieron inversiones como la misma brea, o la nueva chicana, lo que se presentó no alcanzó, tal como suele suceder en los autódromos de la Argentina.
El próximo fin de semana el TC 2000 correrá en Alta Gracia, en el mismo autódromo en donde hace muy poco tiempo, el Turismo Nacional protagonizó en la primera vuelta de la final de la clase Tres una espectacular carambola que dejó varios pilotos hospitalizados y autos destruídos. El dibujo de la curva rápida y ciega a la derecha no cambió, el tiempo tampoco, y las posibilidades de despistes siguen intactas.
Ahora bien, en cada carrera realizada en un autódromo que aparece inadecuado, las críticas son crecientes y justificadas. Es un buen punto de partida, un buen diagnóstico para intentar mejorar situaciones.
La realidad indica que hay mucha crítica y observación y no hay soluciones. No se conocen propuestas concretas para salir del pozo en el que están los autódromos con un automovilismo en pleno avance.
Los clubes organizadores no pueden juntar el dinero necesario para presentar un escenario acorde con las principales categorías. Cuando acuden obligados pidiendo ayuda al Estado (sean municipios o provincias) dependen de sus fondos y de las decisiones politicas que los clubes no manejan.
Y así y todo, con respaldos provinciales como en el Chaco, los objetivos no se cumplieron.
Las categorías merecen una estructura que respalde los costos de los autos y las inversiones que se realizan en cada carrera y está bien que exijan. Pero ocurre que tampoco parece alcanzar. No es casualidad que los gobiernos de San Luis, Santiago del Estero, Misiones y Santa Fé, como ejemplos recientes, respalden las realizaciones como un evento deportivo-turístico-comercial, pero las soluciones de fondo no aparecen. Y los autódromos que terminan dependiendo de municipios como Olavarría, Balcarce o 9 de Julio languidecen y se sostienen a duras penas por esfuerzos locales.
Es muy complejo el problema. Pero aparece más serio cuando no hay desde los mismos pilotos, clubes, inversionistas o instituciones, incluso periodistas, propuestas superadoras que tiendan a solucionar el problema.
No sirve criticar solamente. La crítica es bienvenida siempre, es necesaria y saludable, pero debería estar acompñada de propuestas para solucionar tantos problemas. Los ejemplos recientes son elocuentes. Como se ve, estamos en 2008 y los dolores de cabeza en los autódromos siguen a pesar del gran momento que vive el automovilismo nacional.
En los casos del TC y TC 2000 las carreras llegaron a buen término, pero quedó un sabor amargo. Como se dice siempre, los qutos, equipos, el profesionalismo avanza y los circuitos caminan lento.
Para que empiecen a trotar y ponerse a tono con la actualidad deportiva, económica y tecnológica del automovilismo de hoy necesitan soluciones, planes, ideas, propuestas. No conozco, al día de hoy ninguna, salvo buscar respaldo den gobiernos provinciales o municipales.